Eski ekran görüntülerimdeki göstergede gösterilen menzil verilerine baktım ve logladım. (evet göstergedeki menzilin neye göre saptığı konusuna epeydir kafayı takmıştım takip edenler biliyor zaten) 

Şu formulle kaba hesap yapıp, bataryanın doluluk oranındaki nispi akım kapasitesi ile orantıladığımda ortalama menzilde %19 luk sapma oluyor. Ama bu lineer değil. Ancak toplamda gidilebilecek teorik menzil, (benim araba için konuşuyorum başkasını bilemem. 564x%81=455 km. Ki bu benim kendi kayıtlarımla da üç aşağı beş yukarı örtüşüyor.

 Ki bilenler bilir, Bodrum-MustafaKemalpaşa girişindeki Shell arasında tümü devlet yolundan yolda şarj etmeden bir deneme yapmıştım, Kemalpaşada şarja taktığımda %3 mü ne vardı.

Ben karda kışta çok ciddi bir şey olmadıkca zaten arabayla yola çıkmadığım için uzun yolda kış performansı için bir şey diyemem ama WP gruplarında yazılanlara bakınca menzilin kışın dramatik şekilde düştüğü de bir gerçek.

Batarya sağlığı için stellantis (daha doğrusu bataryanın üreticisi olan BYD) zaten ilk gün %96 ile başlar demiş. Dolayısı ile kayıp yok diyebiliriz aslında. Ha bunda benim her iki evde de AC ile şarj ediyor olmam, sadece uzun yolda ve tembellik  yapıp şarj etmeyi unuttuğumda falan DC den şarj ediyor olmam etken midir ya da ne kadar fark yaratıyordur açıkcası onu bilmiyorum. Yola çıkacağım durumlar haricinde zaten %100 falan yapmıyorum genelde %20-80 arası şarj oluyor araba. SOH için üreticisi yıllık max %2 düşüş olur demiş, otomobil üreticileri bunu %3 ten hesaplayıp garanti süresi belirliyorlar. Kümülatifte 8 yıl sonunda %30 max kayıp olur dolayısı ile 8 yıl sonra bu %96 dan %70 e düşer demelerinin temel dayanağı bu.

"Bence" NMC batarya her disiplinde LFP bataryadan daha iyi. Daha uzun ömürlü, aynı kapasiteye sahip LFP ye göre anlık daha yüksek akım sağlayabiliyor, ve cycle ları  daha uzun. (82 lik batarya için 1000 doldur boşalt mesela. Bu da teoride 82000kw yapar. 16kw/100 km den hesaplasanız 500bin km demektir. Nereden kısarsanız kısın (yıllık %3 lük kapasite tutma düşmesinden bahsediyorum) 300 bin km den çok hizmet edecek demektir. Benim bu arabayı o kadar kullanma ihtimalim yok. Benden sonraki sahibinin de yok bence. 4ncü 5ncü sahibi belki görür, o da kaza falan olmazsa. Dolayısı ile batarya ömrü bir kriter değil bence. 

Kapasitesi de "bence" çok mühim değil, olsa iyi olur ama bunun için neden vazgeçtiğini bilmek lazım. Örneğin ix2 lerde 60 küsur kw batarya var ama gittiği mesafe bizimkilerle aşağı yukarı aynı. Batarya ağırlaştıkca menzile katkısı yadsınamaz ama ağırlık arttığı için tüketim de artıyor. Verimli verimli dedikleri hyundai/kia lar verimli falan değil araba hafif. :) 

Eğer adam gibi bir şarj hızı varsa 70 kw ve üstü her türlü iş görüyor aslında. Ki bunların max DC şarj hızı da brut kapasite x 2 şeklinde yürüyor. Ama bizimkilerin de %20 den %80 e ortalama şarj hızı 90 kw onlarınki de. Ama onlar o %60 lık dilimde 90 kw ile 35kw dolduruyor biz ise 50 kw dolduruyoruz, Dolayısı daha uzun süre harcıyoruz temelde. Başlarken 130-140 kw ile şarj edebiliyorsanız ve %10 dan %80 e ortalama şarj hızı bunun üçte ikisinin atına düşmüyorsa 60 lık bataryalı bir arabayla da her türlü her yere gidersiniz. He durmadan gideceğiniz mesafe elbette kısalır ama kazanıma kıyasla tüketiminiz daha dramatik artar. Onlar 16 tüketirken biz 18 tüketmemizin nedeni bu aslında. Ben motosikletten kalma alışkanlık sebebi ile zaten her şartta 200-250 km de bir durduğum için durmadan gittiğim mesafe benim için çok önemli değil. 200 km gitmeyen arabayı da almam zaten. :)